“Havacılık faaliyetlerinin uluslararası standartlarda, daha kaliteli ve güvenli bir şekilde yürütülmesi amacıyla 8 Milyon yolcu/yıl kapasiteli modern bir terminal binası yapılması yanı sıra Otopark, apron, apron bariyer binası, itfaiye, özel maksatlı garaj binası, ana giriş kontrol binası ve mevcut iç hatlar ve dış hatlar terminal binalarının revizyonu işleri gerçekleştirilecektir.12 Kasım 2020 tarihinde sözleşmesi imzalanan işin yapım çalışmaları devam etmektedir”, Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ)sitesinde Kayseri Havaalanı için böyle bir not var.
***
Demek ki, üç yıl olmuş ihale bağıtlanalı. Anlaşılan yapımı sürüyor. Ne zaman hizmete açılacak, bilmiyoruz. Yerel yöneticilere bakarsanız, bu ay içinde açılışı yapılacak… Yapılan işin niteliğini bilmediğim için, üç yıllık süre normal mi? Bilmiyorum…
***
İktidarı ve yerel yöneticileri uyaralı, yıllar yıllar geçtiğinden, buna da şükür diyoruz. Umarım, açılışta nutuk atacaklar, “gecikme”den dolayı, Kayseri’nin muhterem ahalisinden küçük bir özür diler.
***
Dostlar inanın, konu ile ilgili, “bu havaalanı Kayseri’ye yakışmıyor!” türünden yazdıklarım, “ciltlere sığmayan bir kitap” olur…
***
Söylenen; “uluslararası standartlarda, daha kaliteli ve güvenli bir şekilde yürütülmesi”amacı, sadece havaalanında ki bu operasyonla yeterli mi? Elbette değil… Bir kere, havaalanına ulaşımda sıkıntı var. Bunun bir bölümü Büyükşehir, diğer bölümü de DHMİ ile ilgili…
***
DHMİ ile ilgili kısmı şu: HAVAŞ’ın yaptığı, Meydan-Talas; Meydan- Şehir Terminali erişimi kaldırıldı.
Bu da;“Sayın Yolcular,HAVAŞ Servisleri, Kayseri Erkilet (ASR) Havalimanı ile Kayseri Şehir Merkezi arasında karşılıklı yolcu taşımacılığı hizmetine geçici süreyle ara vermiştir.Havaş Servislerinin hizmete başlama tarihlerini web sitemizden takip edebilirsiniz” anonsu ile duyuruldu. Tabii, yeni değil bu duyuru. Birkaç yıl oldu.
***
Geçici süre ne zaman bitecek? Bilmiyorum. Hal böyle olunca, bu boşluğun, Büyükşehir tarafından doldurulması gerektiğini söyledim, birkaç yazı yazımda. Ama onlar da “tınmadı!”
***
Tabii, ne diye “tınlasınlar” ki? Karara verici üst düzey yöneticiler. Bunlar;gece gündüz her saat, resmi araçlarla havaalanına, “çoluk-çocuk” erişim imkanları olduğundan, vatandaşın, ne çektiğini bilemezler…
Yani, “empati” duygusunu yitirmiş bir yönetimden söz ediyorum, kusura kalmasınlar. Öyle ya, onlarda haklı, nasıl olsa “sandıktan” çıkıyorlar.
***
Yapılacak şey çok basit. Belediye otobüsleri, terminal kapısına kadar girecek. Buradan indirme ve bindirme yapacak; beş yüz metre ileride değil.
***
İkincisi, özel fiyatla, bagaj koyma imkanı olan, belli yerlerde duran (özel duraklar), Büyükşehre ait “midibüsleri” Havaalanı-Mustafa Kemal Paşa Bulvarı-Talas; Havaalanı-Kocasinan Bulvarı-Osman Kavuncu Bulvarı- Şehir Terminali güzergahında hizmet verecek. Tabii, ikinci güzergah farklı da olabilir.
***
Aklıma şu soru geliyor. Büyükşehir otobüsleri, terminale 500 metre ileride duruyor. Saat 06:00’dan 23:30 arası hizmet veriyor. Şimdi nasıl olacak bilemiyorum. Peki, bu saatler dışında ulaşım ne olacak?
***
Böyle sistem de, özellikle öğrencileri, terminalin çıkış kapısı önünde duran “taksilere” mahkum edersiniz. Az çok ülkemiz havaalanlarını bilen birisi olarak yazıyorum. Mesela, Sabiha Gökçe’den çıkınca hemen yirmi metre kadar karşında, İstanbul Kadıköy ve Avrupa yakası; İzmit, Yalova, Bursa seferleri yapan hizmet araçlarını görürsünüz.
***
Mesela, İzmir Karşıyaka-Mavişehir- Adnan Menderes Havaalanı arasında çalışan belediye otobüsleri; yine mesela Ankara Esenboğa Havaalanı-AŞTİ arasında çalışan otobüslere rastlarsınız.
***
Şayet; belirtildiği gibi, ““uluslararası standartlarda, daha kaliteli ve güvenli bir şekilde yürütülmesi” isteniyorsa, ki doğru bir şey. Ama Kent içi geliş ve gidişler sıkıntılı ise orada kaliteli bir hizmetten söz edemezsiniz. Unutmayın; her uçağa binen, varsıl; uçak parasına yakın, “taksi parası” ödeyebilecek güçte değil. O nedenle bu hizmeti, Büyükşehrin mutlaka üstlenmesi gerekir.
***
Dostlar, Kayseri Havaalanı, Kasım 2023 sonu itibarıyla, 2.174.687 yolcu taşımış. Kayseri, 11. İl konumunda. İç hatlarda yüzde 9 artış, dış hatlarda yüzde 18 bir azalış var, geçen yılın aynı dönemine göre. Ortalama artış, yüzde üç. Transitler de dahil ülke artışı ortalaması yüzde 18. Aynı dönem, ülke havalimanlarından, transit dahil, toplam yaklaşık 200 milyon yolcu söz konusu.
***
Sizlere bir bilgi daha vereceğim. 2017 Kasım ayında Atatürk Havaalanı 59 milyon yolcu taşımış. Yıl sonunda bu rakam 64 milyona ulaşmış. Bu yıl da ulaşıma kapatılmış.
***
Peki, altı yıl sonra, Atatürk Havaalanı yerine ikame edilen İstanbul Havaalanı, aynı dönemde, kaç yolcu taşımış? 70 milyon… Bakalım, Aralık/2023’te kaça çıkacak bu rakam.
***
Ama şunu rahat söyleyebiliriz. İstanbul Havaalanı, söylendiği gibi, yoğun bir yolcu trafiğine sahne olmadı. Ama oluşturulmak istenen algı öyle değildi.Bir başka ifade ile, beş yıl sonra, yani 202 sonunda İstanbul Havaalanı yolcu sayısı, 64.486.178 oldu. Bu sayı, Aralık/2017 sonunda ki, Atatürk Havaalanına neredeyse eşit.
***
Hani deniyordu ya; yeni havaalanı mıknatıs gibi yolcu çekecek. Olmadı, olacak gibi de değil. Normal trendinde devam edecek. Öyle gözüküyor.
***
Bir bilgi daha, Kasım/2023 sonu itibarı ile, yolcu sayıları yüz binin altında olan havaalanları şunlar: Aydın Çıldır (0), Uşak (56), Kocaeli (2.857), Tekirdağ (30.570), Kastamonu (57.750), Siirt (60.000), Isparta (79.667), Zafer (82.108), Eskişehir (82.999).
***
Şu anda kamu ve özel 56 havalimanı hizmet vermekte. Bunların on dördünün yolcu sayısı, bir milyonun üzerinde.
